Durch ein völlig neuartiges kinematisches Grundprinzip ist sie jetzt fast um das Sechsfache höher als bei anderen Getriebegattungen.Dabei geht die Verbesserung dieser Eigenschaft nicht zu Lasten anderer Leistungsparameter wie Verschleiß- und Spielfreiheit, der dynamischen Positioniergenauigkeit oder der Tragfähigkeit – im Gegenteil:Vergleichbare Getriebe werden in allen wichtigen Eigenschaften gleichzeitig übertroffen; teilweise um Faktoren.

Pela primeira vez, um redutor é oferecido totalmente com uma roda de engrenagem – em vez disso, cada um dos dentes envolvidos na conversão de torque é uma entidade independente e dinâmica agrupada em torno de um polígono de entrada não circular de três cames e que passa pelos dentes de uma engrenagem em anel.O princípio tem a vantagem de quase todos os dentes engatarem simultaneamente – em comparação com apenas alguns nos tipos de engrenagem tradicionais.Além disso, a geometria do dente corresponde a uma espiral logarítmica, logo, a potência é transmitida pelo contato da superfície.Os cálculos comparativos com redutores planetários com dentes helicoidais mostram que a nova cinemática resultam em uma superfície do dente 6,5 vezes maior para o mesmo diâmetro do eixo oco.Trata-se de um aspecto crucial e central para a melhoria de 170% na conversão de torque e a triplicação da proteção contra sobrecarga.Outra característica determinante da cinemática é que o filme de lubrificação hidrodinâmica se acumula nos vários dentes no contato da superfície – mesmo em velocidades baixas e cargas de muito alto torque.O desgaste mecânico é reduzido ao mínimo e, assim que for definida, a folga torcional permanecerá absolutamente constante ao longo da vida útil do equipamento.

O sistema de transmissão drive Galaxie^® tem quase seis vezes mais rigidez torcional do que qualquer outro tipo de redutor.Por causa do novo princípio de design, existe apenas um pequeno espaço entre o porta-dentes e a engrenagem de anel interna.Esse espaço é tão pequeno que praticamente não há comprimento de curvatura.E mais, os dentes em contato são alinhados automaticamente, o que leva ao engate ideal com os dentes da engrenagem interna – e uma distribuição de carga diagonal ideal.O resultado:um redutor totalmente sem folga.Até 580% mais rigidez torcional é obtida em comparação com tecnologias existentes.A rigidez muito alta no cruzamento zero é mantida, mesmo com cargas alternativas – sem redução nos torques transmissíveis máximos.